内蒙古润滑油随着价格战愈演愈烈，众多中小润滑油厂家出局，车用润滑油市场逐渐走向美嘉壳与其他品牌的二元化格局。我国车用润滑油市场的发展过程，是伴随着乘用车从公车时代进入千家万户而发展的，具有高度的政策导向性。2000年十五届五中全会鼓励轿车进入家庭，并不再硬性要求国产化。这一年作为乘用车市场分水岭，开启了中国连续十几年轿车增长的故事。车用润滑油作为汽车离不开的伙伴，自然也在这一年从OE配套端向售后市场端布局，越早布局的品牌越先享受汽车后市场的爆发。车用润滑油自由市场历经20年发展，逐渐形成了以美孚、壳牌、嘉实多为头部品牌，道达尔、福斯、康普顿和零公里等外资与国产多品牌混战的市场格局。

车用润滑油市场发展三阶段：

2000-2009年  润滑油在中国市场1.0暴利时代

2010-2019年  润滑油在中国市场2.0营销时代

2020-未来      润滑油在中国市场3.0微利时代

润滑油在中国市场的1.0阶段，大约在2000年至2009年，这10年是车用润滑油暴利通吃的好时光。由于市场信息相对不透明，各上游厂家具备充足的利润空间，于是乎看到品牌百花齐放。这期间国内的野蛮增长，为后面多家国产润滑油公司上市打下了坚实基础。对于全国的渠道批发端来说，这是好日子的10年，车用润滑油的销量也从OE端逐渐向售后维修端倾斜。润滑油在中国市场的2.0时段，大约为2009年至2019年。以2009年末《汽车产业调整与振兴规划》政策发布，为汽车行业确立了新能源为突破口，内蒙古润滑油培育自主品牌的基调。北汽、比亚迪等国内主机厂相继在2010年开始布局新能源领域。这10年是国内润滑油品牌营销造故事的时代。车用润滑油品牌逐渐分层，市场上无力营销造势的中小品牌相继淡出视野。每家品牌侧重沉淀了自己产品的某个卖点，例如有主打清洁，有主打冷启动保护，有主打全天候路况保护等等。一时间，各种营销词汇眼花缭乱，纳米技术、赛道技术、PAO等，可谓没有做不到，只有想不到。此外，市场上能清晰看到各类小众高端改装油产品，普通大众型产品，中低端产品，活下来的在各自受众围墙里守护着自己的利益。在2.0期间，多家国内润滑油公司借助两个阶段沉淀下来的实力纷纷在国内上市。

2020年应该是一个分水岭。疫情催化下，供应链端价格战步入白热化。各上游厂家为生存开始不同形式的价格战挤压对手，有的直接调整价格，有的变相升级不加价。随着价格战愈演愈烈，价值链各环节越发透明，标志着车用润滑油迈入3.0阶段。未来随着营销深入和竞争加剧，车主对润滑油品牌的记忆也许会进一步窄化，类似快消品市场，只能记住几个头部品牌。车用润滑油市场也许将进一步从多品牌化迈入二元化时代，即“美嘉壳”与其他品牌。阵营加速分化，导致润滑油产品线价格加速触底，并在互联网平台上形成常态化。价格竞争导致厂家利润空间被快速压缩，众多中小厂家的自创品牌也快速出局，将被迫放弃自建渠道，沦为供应链平台及大品牌的贴牌工厂。而二线品牌由于品牌价值无法支撑与一线品牌平行的价格，自身品牌价值又无法填平与“白牌”油品的价差，内蒙古润滑油被迫放弃对品牌渠道的商务支持，逐渐丧失市场份额，未来等待他们的将是兼并，或是趁早主动转型。